Witamy na stronie Transinfo.pl Nie widzisz tego artykułu, bo blokujesz reklamy, korzystając z Adblocka. Oto co możesz zrobić: Wypróbuj subskrypcję TransInfo.pl (już od 15 zł za rok), która ograniczy Ci reklamy i nie zobaczysz tego komunikatu Już subskrybujesz TransInfo.pl? Zaloguj się

Dlaczego składy wagonowe zastępują ezt-y? MIB wyjaśnia

inforail
27.07.2017 09:56
0 Komentarzy

Przypadkizastępowania elektrycznych zespołów trakcyjnych składami wagonowymi w okresieod stycznia do maja br. spowodowane były przede wszystkim licznymi zdarzeniamina sieci kolejowej, a w szczególności wypadkami na przejazdachkolejowo-drogowych, w których brały udział ezt-y należące do PKP Intercity SA –poinformował wiceminister Kazimierz Smoliński.

Główne zdarzenia, po których konieczna była długotrwała (tj.trwająca kilka tygodni lub miesięcy) naprawa ezt w zakładach producenta i któremiały wpływ na ich dostępność w okresie od stycznia do maja br. to:

  • kolizja ezt z pojazdem drogowym w IV kwartale 2016 r.,
  • dwie kolizje ezt z pojazdami drogowymi w I połowie 2017 r.,
  • dwie kolizje ezt z uszkodzonymi elementami infrastruktury lub obiektami znajdującymi się w międzytorzu w I połowie 2017 r.,
  • kolizja ezt ze zwierzyną leśną w I kwartale 2017 r.

Oprócz powyższych zdarzeń, także inne mniejsze zdarzenia nasieci kolejowej (np. wjazd w obniżoną sieć trakcyjną) powodowały koniecznośćzastępowania ezt składami wagonowymi przez okres jednego lub kilku dni, wczasie gdy wykonywano niezbędne naprawy uszkodzonych pojazdów.

Do ruchu rozkładowego na ten rok planowane było codziennewykorzystanie 17 pojazdów serii ED160 (1 pojazd w rezerwie, a 2 na planowychprzeglądach) i 16 pojazdów serii ED161 (1 pojazd w rezerwie, 2 na planowychprzeglądach i 1 w naprawie awaryjnej). Mniejsza zakładana dostępność pojazdówserii ED161 była spowodowana trwającą już od końca 2016 r. naprawą powypadkowąjednego z pojazdów. W kolejnych miesiącach, w związku z kolejnymi wypadkami z udziałemezt oraz zakończeniem niektórych wcześniejszych napraw, dostępność pojazdówzmieniała się dynamicznie, a w niektórych okresach zachodziła koniecznośćwysłania w trasę składów wagonowych do obsługi połączeń obsługiwanych planowoprzez ezt.

Zadania związane z serwisem pojazdów wykonywane są wokreślonych lokalizacjach. Zaplecze techniczne dla pojazdów serii ED160znajduje się na terenie Hali Całopociągowej (HCP) na stacjipostojowo-technicznej Warszawa Grochów. Usługi utrzymania technicznego są w nimświadczone przez Stadler Service Polska Sp. z o.o. Zaplecze techniczne dlapojazdów serii ED161 znajduje się w Warsztacie Utrzymania Technicznego w MińskuMazowieckim należącym do PESA Bydgoszcz SA, która to firma świadczy w nimusługi utrzymania technicznego.

Kazimierz Smoliński poinformował również, że współczynnikigotowości technicznej oraz niezawodności pojazdów serii ED160 i ED161 objęte sątajemnicą przedsiębiorstwa PKP Intercity. Wysokość ewentualnych kar umownych zaniedotrzymanie współczynnika gotowości technicznej lub niezawodności pojazdówserii ED160 i ED161 również objęta jest tajemnicą przedsiębiorstwa.

Zgodnie z przekazywanymi wcześniej przez przewoźnikainformacjami, średni współczynnik dostępności wyżej wskazanych pojazdówkolejowych w latach 2015 – 2016 kształtował się następująco:

Typ pojazdu

Średnia

2015 – 2016

ED160

91,51 %

ED161

85,19 %

Należy jednakże zwrócić uwagę na fakt, że powyższywspółczynnik dostępności pojazdów uwzględnia również sytuacje, w których składynie były dostępne z powodów przypadków losowych. Tego typu sytuacje –niezawinione przez producentów, często wiążą się z długotrwałym wyłączeniemtaboru z eksploatacji – podaje Kazimierz Smoliński.

Odnosząc się do kwestii monitorowania przez MinisterstwoInfrastruktury i Budownictwa jakości usług świadczonych przez PKP Intercitywiceminister stwierdza, że na podstawie Umowy ramowej o świadczenieusług publicznych w zakresie międzywojewódzkich kolejowych przewozówpasażerskich zawartej z PKP Intercity SA, przewoźnik jest zobowiązanydo raportowania przypadków niedotrzymania standardów jakościowych. Przypadkitakie mogą również zostać ujawnione w wyniku kontroli przeprowadzonej przezzamawiającego. Na podstawie zidentyfikowanych przypadków naruszenia warunkówUmowy Minister Infrastruktury i Budownictwa nalicza kary umowne z tego tytułu,zgodnie z postanowieniami Umowy oraz katalogiem kar stanowiącym załącznik doww. Umowy.


Komentarze